O Aeroporto de Sobral ficou em último lugar do
Nordeste em movimentação de passageiros comerciais em 2023. Dos 42 aeroportos
com voos comerciais na região, o excelente aeródromo sobralense foi o 42º colocado,
segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
A cidade cearense tem a 18ª população desse rol de
42 municípios, porém teve o pior resultado da amostra.
Sobral, que possui mais de 200 mil habitantes
movimentou ínfimos 143 passageiros, atrás de Iguatu-CE (188), Crateús (221),
Cajazeiras-PB (377), Patos-PB (1.844). Todas as cidades são menores em
população que Sobral.
Dessa forma, por que o movimento recente de
Mossoró-RN, por exemplo, dá mostras de que a cidade possui um grande potencial
aéreo e o aeroporto de Sobral “não vingou” após quase 1 ano de início de voos
comerciais?
Por que uma cidade como Parnaíba, menor que Sobral,
tem conseguido movimentar muito mais passageiros que a cidade cearense?
A ociosidade do Aeroporto de Sobral é o exemplo mais
evidente da falta de ações concretas de Prefeitura e Governo do Estado em
captar voos comerciais relevantes para a cidade. A Infraero, que acabou de
receber a gestão do equipamento, poderá ser incluída no rol de responsáveis
caso não mude esse jogo em 2024.
Dia 27 de fevereiro próximo fará um ano que o
Aeroporto de Sobral recebeu seu primeiro voo comercial. Em 2023, porém, o
resultado é tão ruim que é como se não houvesse voos comerciais. Os R$ 70
milhões investidos pelo estado até aqui não serviram de nada.
Assim, operações sem relevância, muitos
cancelamentos de voos e falta de perspectiva para novos voos comerciais com
maiores aeronaves.
Quando fiz o voo entre Mossoró-RN e Fortaleza,
constatei os problemas diametralmente opostos entre a cidade potiguar e Sobral:
Mossoró vai despontando com mais operações e possui
um aeroporto realmente precário.
Sobral possui excelente estrutura e não tem enchido
voos de Caravan, 9 assentos, com voos duas vezes por semana. Qual o problema de
Sobral?
Já Parnaíba-PI, encontrou uma forma eficiente de
movimentar boa quantidade de passageiros. A Azul liga a cidade a um grande
centro como Belo Horizonte com voos triangulares com Jericoacoara (Cruz) e achou
seu lugar ao sol: movimentou 11.385 passageiros em 2023.
Fiz um comparativo dos perfis socioeconômicos de
ambos os municípios para mostrar que as cidades (Mossoró e Sobral) possuem
pujanças proporcionais próximas: Sobral não tem problema orgânico, portanto.
Assim, de partida, Sobral possui números próximos da
realidade mossoroense e deve ter mais demanda que Parnaíba (ainda que saiba que
a cidade do Piauí tenha um perfil turístico). Onde estão os voos relevantes de
Sobral, portanto?
Já desenvolvemos algumas colunas em que discutimos
as razões para a baixíssima ocupação da Azul Conecta no Ceará. A companhia
aérea é parte do problema.
Por exemplo, quando vimos de perto a diferença de
demanda entre Patos-PB e Iguatu-CE, ficou claro que os preços por Iguatu eram
bem mais elevados, além de que o tempo para chegar, por exemplo, em São Paulo,
era muito maior.
Voar com a Azul Conecta de Sobral e realizar
conexões em Fortaleza envolve os mesmos problemas: preços altos, conexões
ruins, viagens delongadas.
Preços altíssimos
Incrivelmente, partir de Sobral com a Conecta e
fazer baldeação para voar até Campinas-SP, por exemplo, chegar a custar mais de
R$ 3 mil em um voo no dia 6 de fevereiro.
O mesmo voo entre Fortaleza e Campinas custa por
volta de R$ 1 mil. Ninguém vai voar de Sobral, pagando o triplo.
Ademais, o preço de Mossoró para chegar até
Campinas, no mesmo dia era de R$ 987,00. Por que o preço a partir de Sobral é
tão superior?
Conexões ruins
De Sobral, as conexões em Fortaleza comumente vão
também envolver conexões em Recife, hub da Azul, tornando a viagem mais
desgastante.
A Azul precisaria criar mais voos, por exemplo, de
Fortaleza para Campinas ou para Congonhas. As ocupações presentes são
excelentes e permitiriam mais frequências.
No horário que o passageiro de Sobral chega em
Fortaleza, 12h50, o passageiro não consegue se conectar ao voo de Fortaleza
para Campinas que sai por volta de 13h.
O próximo voo entre Fortaleza e Campinas é apenas às
3h da manhã: inviável de esperar.
Resultado: precisa esperar o próximo voo para de
Fortaleza para Recife, que só sai às 15h e, em Recife, mais tempo de conexão
até o sudeste: 10 horas de viagens, complicado.
Pegando carro e voando de Fortaleza, chega a
Campinas em 7 horas.
No caso de Mossoró, a ligação com Fortaleza é feita
com o ATR (70 passageiros) e na capital cearense, há conexões muito efetivas,
dado que a Voepass tem codeshare com a Latam, que possui hub na Capital
cearense.
Logo, outras companhias precisam ser sondadas, como
a própria Voepass, que voava para Jericoacoara e Parnaíba de Fortaleza.
Voos em dias não-ideais
Todos os voos da Azul Conecta para Sobral, Crateús,
Iguatu e São Benedito ocorrem às terças e sábados. Temos informações que o
melhor da demanda entre essas cidades e a capital Fortaleza, por exemplo,
ocorre às segundas e sextas-feiras.
Aeroporto de Sobral é excelente, mas é
longe do centro da cidade
Um lado ruim do novo aeroporto de Sobral é que está
localizado a 27 km de distância do centro da cidade, demandando certamente um
tempo importante de antecedência ao passageiro para sair de casa.
Somado ao tempo com que o passageiro precisa chegar
antes da partida do voo, o passageiro pode precisar sair de casa com um tempo
da ordem de duas horas antes da partida do voo, metade do trajeto de ônibus
entre Sobral e Fortaleza.
Pela ótica de quem desembarca em Sobral, precisa haver
transporte entre o aeroporto e o centro da cidade. Porém, o aeroporto se
localiza em zona bastante isolada, de forma que não há transportes por
aplicativos próximos.
Como o Caravan possui apenas 9 assentos, é um risco
grande um motorista de aplicativo deslocar-se proativamente à área do
aeroporto, aguardando passageiros, dado que a chance de motoristas ficarem sem
passageiros é expressiva.
Sem mencionar que uma “corrida” do centro da cidade
para o aeroporto acaba onerando o preço total que o passageiro pagará ao todo
para chegar, por exemplo, em Fortaleza. Realizando testes com a plataforma
Uber, o preço foi de R$ 40.
Os preços, porém, entre Fortaleza e Sobral tem tido
bons níveis: para voar em fevereiro, está por R$ 233. Combinando 500 pontos
fidelidade, o preço cai para R$ 136, mesmo preço de um ônibus leito.
Assim, o aeroporto precisa de um serviço eficiente
para ligar a cidade ao terminal, em horário de voos. Alô Prefeitura de Sobral.
Voo com escala em São Benedito torna
viagem até Fortaleza mais longa
O fato do voo que liga Sobral a Fortaleza realizar
escala em São Benedito, acaba fazendo com que tenha mais de 2 horas de duração
até a capital. É uma desvantagem que alguns passageiros me contam. A diferença
de tempo em ir de carro é quase nenhuma.
O voo precisa voltar a ser direto entre Fortaleza e
Sobral para que seja mais conveniente.
Concorrência com Aeroporto de
Jericoacoara
Teria o insucesso do aeroporto de Sobral a ver com o
grande êxito de captação de voos do Aeroporto de Cruz (Jericoacoara)?
O aeródromo de Jeri fica a 130km do Centro de Sobral
e possui boa quantidade de passageiros por dia, da ordem de quase 3 partidas
diárias para o Sudeste.
Diria que sim, há concorrência efetiva e parte da
demanda deve viajar por Jeri.
O bom é que acredito que o aeroporto de Jeri é parte
da solução de Sobral, realização de voos triangulares.
Trabalho das autoridades
Não vi, ao longo desses 12 meses de início dos voos
comerciais em Sobral, qualquer menção objetiva de autoridades sobre trabalhos
realizados para captação de voos mais relevantes para a cidade.
Perguntamos à Secretaria de Turismo (Setur) o que
será realizado em 2024 para atrair mais passageiros e mais voos ao aeroporto:
“Estamos em constantes negociações com as companhias
para a ampliação da nossa malha aérea. Sabemos da importância dessas conexões
para atrair mais turistas, empregos e oportunidades para o Ceará”, respondeu a
Setur.
Esses trabalhos de captação poderiam render mais
resultados caso fosse publicizado, ou articulado com mais órgãos, como a
Prefeitura de Sobral.
Da mesma forma, perguntamos à Secretaria de Turismo
de Sobral o que espera realizar: não nos responderam.
De uma fonte da área, ouvi em 2023, que o tempo se
encarrega de trazer voos para o aeroporto.
Discordo frontalmente e o tempo está mostrando que
não é fácil assim.
O que pode ser feito
Não tenho a menor dúvida que Sobral conseguirá
desenvolver seu modal aéreo com uma aeronave maior e uma ligação nacional.
Não precisa reinventar a roda, a ligação Confins,
Jeri, Parnaíba, é mais que uma pista do que poderia ser feito: por que não
ligar Sobral também a Jeri para Confins ou Campinas?
Um voo duas vezes por semana seria mais que
suficiente para fazer um teste. Os certos bons frutos se encarregariam de
aumentar a frequência dos voos. A Azul precisa ousar.
Outro ponto, o Governo do Ceará, a Prefeitura da
cidade e a Infraero precisam se unir e conceder mais incentivos para viabilizar
voos relevantes. Pode-se pensar em redução de taxas de pouso, de permanência,
subsídio/garantia de passagens.
Não fazer nada é o pior que pode ser feito,
certamente o fomento aos voos compensará quando mais passageiros surgirem e a cidade
ganhar dinâmica no modal aéreo.
Em 2019, Aracati chegou a movimentar quase 4 mil
passageiros, quando se ligava à Recife. Com a Azul Conecta, o movimentou caiu a
níveis negligenciáveis.
Essa é outra pista: Sobral deveria se ligar à Recife
e o hub da Azul para evidenciar mais fácil o potencial da cidade cearense.
Outro ponto, não se investiu em promoção dos voos na
cidade. Perguntei à Setur, alguns meses atrás, quantos reais foram gastos na
divulgação dos voos na cidade. A resposta foi subjetiva. Se a população não
sabe da existência do voo, como vai voar?
Não precisa ser um especialista em mercado de
aviação para entender isso. O péssimo resultado, o último lugar, evidencia que
o problema do aeroporto é a estratégia adotada, ou a total falta de estratégia.
Via: Igor Pires | Diário do Nordeste
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